VanMoof bouge : Lavoie acquiert le e

Sep 13, 2023

VanMoof, la startup flashy de vélos électriques qui a fait faillite cet été, est revenue sur son propre vélo, pour ainsi dire. Aujourd'hui, on annonce que Lavoie, qui fabrique des scooters électriques, a acquis l'entreprise par voie administrative. L'entreprise envisage d'investir dans la marque et de relancer l'activité, a-t-elle indiqué. Cela inclura la fourniture de services aux clients existants de VanMoof, à première vue.

"Avec sa nouvelle génération de vélos électriques, sa technologie intelligente, son design innovant et sa clientèle fidèle, VanMoof et Lavoie s'intègrent parfaitement", a déclaré Eliott Wertheimer, PDG de Lavoie, dans un communiqué. « VanMoof compte 190 000 clients dans le monde et notre engagement est de continuer à garder ces cyclistes sur la route tout en stabilisant et en développant efficacement l'activité de VanMoof et en continuant à développer ses produits de classe mondiale. »

Les termes financiers de l'accord n'ont pas été divulgués, mais il s'agit vraiment d'une économie remarquable pour VanMoof.

VanMoof avait levé plus de 200 millions de dollars en tant que startup indépendante financée par du capital-risque. Dans son modèle verticalement intégré, elle gérait non seulement la conception et la fabrication de ses vélos électriques et de l'application permettant d'exploiter leurs fonctionnalités, mais également leur distribution via sa boutique en ligne et une chaîne de points de vente physiques ; ainsi qu'un réseau de service, pratiquement le seul moyen de réparer ses vélos conçus sur mesure lorsqu'ils en avaient besoin.

Il a attiré un énorme public grâce à son design élégant, et comme ses vélos étaient si chers, il y avait un certain cachet attaché au fait de pouvoir s'en offrir un pour l'utiliser comme véhicule de course en ville.

Mais malgré leur superbe apparence, les vélos électriques se sont souvent révélés truffés de problèmes et il s'est avéré fastidieux et coûteux de les réparer - à la fois pour les propriétaires et pour VanMoof lui-même, qui perdait effectivement de l'argent sur chaque vélo vendu parce que des problèmes et du fardeau de maintenance qui en résulte. Un vélo sur dix était renvoyé à des clients acheteurs et, en 2021, les réparations ont coûté à VanMoof près de 9 millions de dollars (et l'entreprise a enregistré une perte à cause de cela et d'autres coûts, par exemple dans son activité de vente au détail). Ce modèle économique désastreux, combiné au climat actuel de collecte de fonds, a empêché la startup de trouver un financement approprié.

Lorsque VanMoof a fait faillite plus tôt dans l'année, l'entreprise a laissé ses partenaires fournisseurs, une chaîne de magasins de vente au détail dont elle était propriétaire et des clients avec des vélos en commande et/ou en réparation, tous suspendus au vent.

Nous avons contacté Lavoie pour lui demander quels sont les projets de l'entreprise pour ses opérations de vente au détail et de service, qui pourraient potentiellement couvrir également les anciens modèles VanMoof. Cet article de Reuters laisse entendre qu'au moins le commerce de détail ne sera pas relancé.

Lavoie, basé à Londres, vient d'une souche très différente. L'entreprise est une division de McLaren Applied, qui elle-même faisait autrefois partie du groupe McLaren qui fabrique des pièces pour la McLaren F1 et d'autres véhicules. Elle a été cédée pendant les années difficiles de Covid-19 et est désormais entièrement détenue par Greybull Capital. (Greybull elle-même est une société de rachat qui a suscité une certaine controverse autour de redressements risqués : parmi eux, en 2019, British Steel a connu des difficultés et a finalement été vendu à des acheteurs chinois qui tentent de le reconstruire maintenant ; des années auparavant, une compagnie aérienne, Monarch, a fait faillite. .)

Nous avons demandé si le plan serait de déplacer VanMoof de son ancien siège social d'Amsterdam à Londres dans le cadre de l'accord, et si les frères Carlier, qui ont cofondé et dirigé VanMoof, resteraient à quelque titre que ce soit.

Il est évident qu'aucun dirigeant de VanMoof n'est cité dans l'annonce de la vente aujourd'hui, ni aucune mention de projets à ce sujet, mais il y a une référence à Lavoie prêt à « exploiter le leadership des pionniers technologiques indépendants McLaren Applied ».

Lavoie affirme que l'acquisition fait partie de sa stratégie visant à développer son activité de mobilité urbaine. Cela inclura les vélos électriques – espérons-le, des modèles moins criblés de bugs et autres problèmes qui ont conduit à la chute précédente de VanMoof – ainsi que les scooters. Lavoie a lancé son premier et unique modèle de scooter, la Série 1, en décembre de l'année dernière. Comme VanMoof, les appareils haut de gamme de Lavoie sont proposés à un prix supérieur à celui des autres appareils électriques sur le marché, la série 1 de base étant vendue à 2 400 $ (son « Max » est plus élevé à 2 800 $).